เมื่อมองเห็นโอกาสจากการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้า ทหารผ่านศึกจากกลุ่มยานยนต์ระหว่างประเทศจำนวนมากขึ้นจึงลาออกจากตำแหน่งและตั้งโรงงานด้วยตนเอง โดยหวังว่าจะขัดขวางแนวทางแก้ไขปัญหาในปัจจุบัน

 

 

การขาดแคลนชิปอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องและต้นทุนแบตเตอรี่ที่สูงขึ้นทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ชุบสังกะสีต้องตรวจสอบห่วงโซ่อุปทานด้วยความกังวลอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน เมื่อพูดถึงรายการวัสดุ OEM จะจัดลำดับความสำคัญของสินค้าที่สำคัญ เช่น แบตเตอรี่และชิป และยังไม่ละเลยส่วนประกอบอื่นๆ เช่น แชสซีต่อสายไฟ จากข้อมูลของ CITIC Securities แชสซีคิดเป็น 10% ของต้นทุนทั้งหมดในรถยนต์รุ่นทั่วไป กลยุทธ์ X-by-wire ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากอุตสาหกรรมเครื่องบิน กำลังค่อยๆ นำมาใช้ในการออกแบบรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนแชสซี EV ประกอบด้วยระบบเบรก การบังคับเลี้ยว การเร่งความเร็ว และการเปลี่ยนเกียร์

 

การแพร่กระจายของ EV เรียกร้องให้มีการออกแบบแชสซีขั้นสูงมากขึ้น ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบเบรกมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่สามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลาย เช่น การตอบสนองที่เร็วขึ้น การสำรองด้านความปลอดภัย ขนาดและน้ำหนักที่เล็กลง และการฟื้นฟูพลังงาน เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด สตาร์ทอัพในจีนกำลังประสานงานกับ OEM เพื่อปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่รถยนต์

 

เราได้สัมภาษณ์ Hui Zhifeng ผู้ก่อตั้งและ CEO ของ Leekr Technology (จีน: 利氪科技) ผู้ให้บริการเทคโนโลยียานยนต์เชิงนวัตกรรมที่เพิ่งระดมทุน 200 ล้านหยวน (30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในรอบการระดมทุน Series A และ A+

 

บริษัทที่เพิ่งก่อตั้งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2021 โดยบริหารงานโดยกลุ่มผู้มีประสบการณ์จาก Bosch และ ZF Group มีความเชี่ยวชาญในการพัฒนา Chassis-by-Wire และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง Brake-by-Wire หรือ Electro-Hydraulic Brake (EHB) เป็นการเปิดตัวการผลิตสู่ตลาดเป็นครั้งแรก กลุ่มผลิตภัณฑ์เริ่มต้น ได้แก่ DHB (ตัวเพิ่มแรงเบรกไฮดรอลิกแบบแยกส่วน) ซึ่งเป็นตัวเพิ่มแรงเบรกแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิกแบบอิสระสุญญากาศ (e-booster) และ IHB (ตัวเร่งไฮดรอลิกแบบรวม) ซึ่งเป็นโซลูชันแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิกแบบกล่องเดียวในหน่วยเดียวที่รวมเอา e-booster และ ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์) ผลิตภัณฑ์ทั้งสองช่วยให้ Leekr ได้รับโครงการการผลิตจำนวนมากจาก OEM จำนวน 9 โครงการ

 

 

''การใช้ระบบแชสซีต่อสายไฟให้ประโยชน์มากมายแก่รถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่เทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองเติบโตขึ้น ผู้ปฏิบัติงานจึงให้ความสำคัญกับความปลอดภัยในรถยนต์มากขึ้นกว่าเดิม และ EHB นำเสนอระบบสำรองด้านความปลอดภัยให้กับรถยนต์ผ่านชิปและอัลกอริธึมอิสระ ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติทั้งหมด จากคะแนนการขับขี่อัตโนมัติของ SAE EHB ถือเป็นส่วนประกอบมาตรฐานสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ L3 และระดับที่สูงกว่า'' Hui กล่าวกับ EqualOcean ''นอกเหนือจากนั้น EHB ยังช่วยให้ EV ปรับปรุงการใช้พลังงานอีกด้วย มันทำหน้าที่เป็นตัวสร้างพลังงานใหม่เพื่อเพิ่มระยะของยานพาหนะแบตเตอรี่บริสุทธิ์ได้ถึง 20%''

 

เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเบรกไฮดรอลิกแบบทั่วไป ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ EHB คือเวลาในการล็อคที่สั้นกว่า (ตาม IHS Markit ''เวลาที่ระบบเบรกสามารถสร้างแรงดันที่ต้องการได้'') ''เวลาตอบสนองของ DHB หรือ IHB สามารถลดลงเหลือ 150 มิลลิวินาที ซึ่งสั้นกว่าระบบเบรกแบบเดิมถึง 50%'' เขากล่าว

 

''DHB ของเราจะแยกแป้นเบรกและวงจรเบรก ซึ่งหมายความว่า OEM สามารถปรับแต่งความรู้สึกของแป้นเบรกเพื่อปรับให้เข้ากับโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันได้ ซึ่งสอดคล้องกับความต้องการของลูกค้าที่ต้องการผลิตภัณฑ์ที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น DHB ยังสามารถติดตั้งโมดูล ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค) หรือโมดูล ESC ของแบรนด์ใดก็ได้'' ฮุยกล่าว เขามองว่าคุณลักษณะนี้แตกต่างอย่างมากจากเทคโนโลยีกระแสหลัก

 

เพื่ออธิบายให้ชัดเจนยิ่งขึ้น เขาได้แนะนำสถานะที่เป็นอยู่ของตลาด ตลาดระบบเบรกด้วยสายของจีนถูกครอบงำโดยผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์สัญชาติเยอรมัน เช่น Bosch, Continental AG และ ZF Group และ OEM ส่วนใหญ่เลือก Global Tier1 เนื่องจากผลิตภัณฑ์มีประวัติการทำงานอย่างปลอดภัยและเชื่อถือได้ เนื่องจากความปลอดภัยคือสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับระบบเบรก อย่างไรก็ตาม เพื่อใช้ประโยชน์จากตำแหน่งทางการตลาดที่แข็งแกร่ง Global Tier1 มักจะรวมผลิตภัณฑ์ e-booster เข้ากับโมดูล ESC และจัดส่งแพ็คเกจให้กับ OEM ที่ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องยอมรับสิ่งที่เสนอให้พวกเขา

 

หุยรับทราบถึงปัญหาของการแก้ปัญหานี้ ''หากผู้ผลิตรถยนต์ราคาไม่แพงต้องการติดตั้งรถยนต์ของตนด้วยฟังก์ชันพลังงานหมุนเวียนผ่าน e-booster ก็คงจะเลี่ยงที่จะพิจารณาผลิตภัณฑ์ของ Global Tier1 เนื่องจากมีราคาแพงเกินไป แต่โซลูชันของเราช่วยให้เราสามารถตอบสนองความต้องการได้ เราสามารถปรับแต่งฟังก์ชันต่างๆ ให้พวกเขาได้" เขากล่าว "ดังนั้น การเลือกซัพพลายเออร์ในจีนจึงมีความหมายอย่างมากสำหรับ OEM ในประเทศส่วนใหญ่"

 

 

Hui ยังอธิบายให้ EqualOcean ฟังว่า Leekr ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์อย่างไร ''OEM ใส่ใจมากที่สุดเกี่ยวกับความสามารถของซัพพลายเออร์ในการส่งมอบในขณะนี้ การเพิ่มซัพพลายเออร์รายอื่นช่วยเพิ่มความสามารถของ OEM ในการจัดหาส่วนประกอบที่เพียงพอ และรับประกันความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทาน"

 

นอกจากนี้ ผู้ก่อตั้ง Leekr ยังเชื่อว่าบริษัทที่มีสำนักงานใหญ่ในประเทศจีนสามารถร่วมทีมกับ OEM ได้อย่างลึกซึ้ง ''จีนเป็นผู้นำของโลกในด้านการขายรถยนต์ NEV ซึ่งหมายความว่าแบรนด์รถยนต์ที่นี่จะมีความคิดก้าวหน้ามากขึ้น และซัพพลายเออร์จะต้องทำงานร่วมกัน ซัพพลายเออร์ที่อยู่ในประเทศอื่นอาจไม่ปฏิบัติตามเส้นเวลาของการพัฒนาผลิตภัณฑ์ในท้องถิ่น'' เขากล่าวเสริม

 

แนวโน้ม

หลังจากให้ความเห็นเกี่ยวกับภาพรวมตลาดในปัจจุบัน Hui ได้แบ่งปันมุมมองของเขาเกี่ยวกับภาคส่วน e-booster

 

''เราเชื่อว่าการพัฒนาผลิตภัณฑ์ Brake-by-Wire กำลังดำเนินไปในสองทิศทาง คือ การออกแบบระบบเบรกแบบรวมศูนย์ตามโดเมน หรือการออกแบบระบบเบรกแบบปิดที่มีความหลากหลาย'' Hui กล่าวว่า Leekr กำลังค้นคว้าระบบที่ประกอบด้วย EMB (Electro-Mechanical Brake) จำนวน 4 ยูนิต และมีแผนจะติดตั้งบนล้อทั้ง 4 ล้อ สิ่งนี้จะทำให้ประสิทธิภาพการเบรกดีขึ้นและต้นทุนที่สูงขึ้น

 

การตัดสินใจของ Leekr ในการเดิมพันสองผลิตภัณฑ์บ่งบอกถึงความมั่นใจในตลาดเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ตามข้อมูลของ IHS Markit ความต้องการระบบเบรกไฮดรอลิกไฟฟ้าคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าในช่วงปี 2564 ถึง 2566 และตลาด e-booster จะมีมูลค่าเกิน 7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2569 ตลาดยังห่างไกลจากความอิ่มตัว ระบบเบรกไฮดรอลิกไฟฟ้าคาดว่าจะเติบโตจากส่วนแบ่งตลาด 13% (จากตลาดระบบเบรกสั่งงานทั้งหมด) ในปี 2564 เป็นประมาณ 29% ในห้าปี

 

ถนนสู่โลกาภิวัตน์

ในฐานะผู้บริหารระดับสูงที่เคยทำงานในบริษัทระดับโลก Hui มีเป้าหมายที่ทะเยอทะยาน Leekr มีกำหนดจะพัฒนาผลิตภัณฑ์ในแชสซีเพิ่มเติมและหวังว่าจะจำหน่ายในต่างประเทศ แม้ว่า Leekr จะก่อตั้งเมื่อหนึ่งปีที่แล้ว แต่บริษัทก็มีแผนงานที่ชัดเจนเพื่อให้บรรลุการผลิตในปริมาณมาก และมีการวางแผนสายการผลิตสองสายซึ่งสำหรับตัวควบคุมโดเมนแชสซีและผลิตภัณฑ์ Steer-by-Wire บริษัทวางแผนที่จะใช้เงินที่ได้รับจากรอบการจัดหาเงินทุนครั้งก่อนเพื่อสร้างโรงงานในเซี่ยงไฮ้ที่สามารถผลิตผลิตภัณฑ์ DHB/IHB ได้ 300,000 รายการต่อปี ตั้งแต่ครึ่งหลังของปีนี้ บริษัทจะเริ่มดำเนินการสายการผลิตที่สองและสาม ซึ่งจะทำให้กำลังการผลิตรวมเป็น 0.9 ถึง 1.2 ล้านหน่วยต่อปี

 

ประเด็นสำคัญ

 

ผู้ผลิตชิ้นส่วนในจีนจำนวนมากขึ้นเข้าร่วมกลุ่มธุรกิจเพื่อจำหน่ายผลิตภัณฑ์ทั่วโลก ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในเซี่ยงไฮ้และพื้นที่โดยรอบ

 

บนพื้นที่เขตการค้าเสรีเซี่ยงไฮ้ คนงานกำลังยุ่งอยู่กับการประกอบรถยนต์ Tesla หรือบรรทุกสินค้าขึ้นรถบรรทุก รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งแบตเตอรี่ที่ผลิตโดย CATL หรือ BYD เวลาจะบอกได้ว่า Tesla Shanghai จะส่งออกรถยนต์ที่ติดตั้งส่วนประกอบ "Made by China" เพิ่มเติม เช่น ระบบเบรกของ Leekr หรือไม่